波音公司和中国商飞合作让“地沟油”废物利用助飞机上天

　　波音公司与中国商用飞机有限责任公司合作建立的中美航空生物燃料示范项目目前已在中国东部城市杭州正式投入运营。该项目可将废弃食用油，即人们常说的“地沟油”，转化为航空生物燃料。这也就意味着，在中国，又有一家企业加入到了生物航油生产队列。

　　波音公司与中国商用飞机有限责任公司合作建立的生物燃料示范项目早在2012年就已启动，22号这个项目在杭州正式投入运营。负责项目技术研发的杭州能源工程技术有限公司董事长朱萃汉介绍说，目前这个项目的日产量可达160加仑，也就是半吨。

　　“2012年－2013年左右产品试验完成，出来的产品符合国际航空煤油技术标准。然后波音与中国商飞同意我们开始工业化中期试验，2013年开始的产业化中期试验现在已经竣工投产运营。我们计划中期试验结束，一般来说第二阶段结束启动向民航局申请适航证，预计在明年6月左右。”

　　所谓生物航煤，通俗来说就是指以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、亚麻油、餐饮废油、动物脂肪等。从2008年开始，中国国内就启动了生物航煤的研发工作；在波音和中国商飞的合作项目投入运营前，中石化

　　在今年初就已获得了中国民用航空局颁发的首个生物航煤技术标准规定项目批准书。不过，至今还是有人担心，拿“地沟油”做航空燃料是否安全？对此，《环球飞行》杂志主编袁新力指出，目前生产生物航油的技术已经过关。

　　“咱们说它是地沟油，其实它更多包括的是废弃的植物油脂和动物油脂。它在制造的过程中，通过一些化学方法，使得其化学成分和当前正在使用的生化燃料都很相似，所以说它的安全性能能够保证。况且这种技术当前已经很成熟了，在美国、欧洲都已经批准生物航油在飞机上使用。”

　　不过，即使在美国和欧洲，使用生物航油的航班在全部航班中所占比例也还是不足10％。限制生物航油发展的一个重要因素是成本，按照国际标准计算，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤，即生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。对此，杭州能源工程技术有限公司董事长朱萃汉透露，通过技术改革可使成本大幅降低。

　　“我们的生产成本是（石油基航空煤油）的最多一倍，目前是国内同类生产工艺中最低的。首先，我们工艺路线比较优异，它们都需要高温高压，我们反应温度比较低、压点也比较低，可以减少失败投资的资本；第二，我们的设备都是自主设计自己生产的；第三，我们的催化剂都是应用国内资源；第四，我们的生产管理方面精细化管理，物流、能量都是最经济的。”

　　波音（中国）研究与技术公司副总裁伍东扬说，目前，中国每年的废弃油脂有900多万吨，其中可通过中美航空生物燃料示范项目转化为航空生物燃料的有700万吨左右，每吨成本不超过2万元，比国外同类工艺低一半。伍东扬说，在初期生产阶段结束后，中美双方还会对现行技术进行再评估。

　　“从节能减排，从满足我们国家将来对航油的需求的增加（来说），首先变废为宝，而在这个过程中没有二氧化碳的排放。”

　　《环球飞行》杂志主编袁新力指出，生物燃油的规模化应用除了要解决生产成本问题之外，找到合适的商业模式也至关重要。他建议，中国企业借鉴波音公司的作法，与航空公司、发动机制造商、研究机构等组成了一个相当于推动航空燃油商业化的商业联盟，实现产业的链条化生产。